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新聞資訊 >> 蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)效率和實(shí)際扭矩的關(guān)系-

    上海諾廣蝸輪蝸桿減速機(jī)的箱殼由箱座和箱蓋兩部分組成，其剖分面則通過傳動(dòng)的軸線。箱殼上安裝軸承的孔應(yīng)鏜制得很精確，以保證齒輪軸線相互位置的正確性。為了卸蓋容易，在部分處箱蓋的凸緣上，攻兩個(gè)螺紋孔，以便擰進(jìn)起蓋螺釘時(shí)能將蓋頂起來。為了增加減速機(jī)的剛性和散熱面積，在箱殼上加有外筋。在箱蓋上設(shè)有檢查嚙合情況并向箱內(nèi)注油的視孔，平時(shí)視孔用視孔蓋蓋好。蝸輪蝸桿減速機(jī)工作時(shí)溫度升高，會(huì)使箱內(nèi)空氣膨脹，而將油各自剖分面泄出，故在箱蓋上設(shè)有通氣帽，可使空氣自由逸出。箱座上部設(shè)有一放油孔，是為放油用的，平時(shí)用油塞密封擰緊。
    在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，減速機(jī)的功勞是比較大的，日常生活中常見的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用。我們一起來看看蝸輪蝸桿減速機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。蝸輪蝸桿減速機(jī)除具有常規(guī)特性外，該機(jī)還采用了斜齒輪-蝸輪形式，使結(jié)構(gòu)更加合理化，它不僅改變了比單級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有更高的傳動(dòng)效率和承載能力，而且在結(jié)構(gòu)布局上縮小了空間占地面積，同時(shí)在相近體積條件下，能獲得更大傳動(dòng)比，更有利于設(shè)備的配置，該機(jī)能與各種減、變速機(jī)組合，滿足不同的使用要求。
    WPS60蝸輪蝸桿減速機(jī)的傳動(dòng)原理：蝸輪蝸桿傳動(dòng)是在齒輪傳動(dòng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它具有齒輪傳動(dòng)的某些特點(diǎn)，又區(qū)別于齒輪傳動(dòng)的特性，即其運(yùn)動(dòng)特性相當(dāng)螺旋副的工況。蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿相當(dāng)于單頭或者多頭螺桿，而蝸輪相當(dāng)于一個(gè)不完整的螺母包在蝸桿上。蝸桿本身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一周，蝸輪便相應(yīng)轉(zhuǎn)過一個(gè)或者多個(gè)齒。蝸輪蝸桿傳動(dòng)平衡、噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊，在一定條件下可以實(shí)現(xiàn)自鎖功能等特性而得到廣泛使用。蝸輪蝸桿傳動(dòng)有一個(gè)缺點(diǎn)就是存在效率低、發(fā)熱量大和磨損嚴(yán)重，蝸輪蝸桿減速機(jī)廠家經(jīng)常采用減磨性好的有色金屬制造，成本高等缺點(diǎn)，故不適合用于大功率和長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作的場(chǎng)合。與齒輪傳動(dòng)相比較，蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)具有傳動(dòng)比大，在動(dòng)力傳遞中傳遞比為8～100之間.蝸輪減速機(jī) 主軸的回轉(zhuǎn)精度，在主軸本身的加工誤差符合要求的前提下，一般來說，很大程度上是由軸承來決定。主軸回轉(zhuǎn)精度的調(diào)整關(guān)鍵是要調(diào)軸承的間隙。保持合理的軸承間隙量，對(duì)主軸部件的工作性能和軸承壽命有著重要的意義。對(duì)于滾動(dòng)軸承來說，在有較大間隙的情況下工作，不但會(huì)使載荷集中作用在處于受力方向上的那個(gè)滾動(dòng)體上面，而且在軸承內(nèi)、外圈滾道接觸處產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象，縮短軸承壽命，還會(huì)使主軸中心線產(chǎn)生漂移現(xiàn)象，容易引起主軸部件的振動(dòng)。因此，滾動(dòng)軸承的調(diào)整必須預(yù)加載荷，使軸承內(nèi)部產(chǎn)生一定的過盈量，造成滾動(dòng)體和內(nèi)、外圈滾道接觸處出現(xiàn)一定的彈性變形量，以提高軸承的剛性。自然是物極必反，如果預(yù)加載荷過大，必將造成滾動(dòng)軸承的磨損加劇，發(fā)生短時(shí)期內(nèi)損壞現(xiàn)象.
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